El vicesecretario de Coordinación Autonómica y Local del PP y diputado nacional por Málaga, Elías Bendodo, ha exigido este domingo al Gobierno de España que acelere los trabajos de reparación del talud de Álora y recupere el servicio de Alta Velocidad directo entre Málaga y Madrid antes de que arranque la Semana Santa. Málaga acumula ya más de un mes sin AVE directo, con pérdidas que el sector turístico cifra en más de 200 millones de euros.
El corte tiene su origen en el accidente ferroviario de Adamuz del 18 de enero de 2026, que ya interrumpió la línea de Alta Velocidad. La situación se agravó el 4 de febrero, cuando un muro de contención de cinco metros cayó en el término municipal de Álora, prolongando el corte e impidiendo el restablecimiento del servicio directo.
Bendodo ha reprochado al Ejecutivo de Pedro Sánchez y al ministro de Transportes, Óscar Puente, que no diera orden de intensificar las obras hasta tres semanas después de la caída del talud.
El PP cifra en más de 200 millones de euros las pérdidas del sector turístico de Málaga por el corte del AVE, con la Semana Santa como principal amenaza económica para la provincia
«El Gobierno de España, y el Ministerio de Óscar Puente en particular, no reaccionó a tiempo y no fue hasta tres semanas después cuando ordenó que se intensificaran los trabajos», declaró Bendodo durante su visita a Álora.
El dirigente popular ha desglosado el alcance del corte en tres frentes. El primero afecta al sector turístico, que ya registra cancelaciones de reservas vinculadas a la Semana Santa. El segundo golpea a los trabajadores que utilizan el AVE de forma habitual para desplazarse entre Málaga y Madrid. El tercero, según Bendodo, compromete la reputación de Málaga como destino y nudo de comunicaciones del sur de España.
Bendodo ha trasladado tres exigencias concretas al Ejecutivo central. La primera, acelerar la fecha de reapertura de la línea para no perder «el tirón de Semana Santa». La segunda, restablecer el servicio «con plenas garantías para pasajeros y tripulaciones». La tercera, poner en marcha un plan integral de inversiones en infraestructuras ferroviarias que contemple el mantenimiento de la red, la reducción de incidencias y la mejora de la puntualidad.
